¡Alternativas integrales ante esta ZBE!

Está a punto de llegar la fecha de entrada en vigor de la zona de baja emisión (ZBE) en Bilbao, el 15 de junio. Esta medida, que se ha implementado en varias ciudades europeas, responde a las directrices de la Unión Europea, mediante la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética.

El objetivo es reducir las emisiones de gases y partículas contaminantes de los vehículos de motor que emiten gases de efecto invernadero y consumen combustible fósil. En este sentido, sólo los coches que cumplan determinados criterios podrán acceder al centro de Bilbao, y los que no cumplan la ley serán sancionados.

La medida es escasa, en definitiva, porque una vez más, la clase trabajadora es la que va a sufrir las consecuencias. Los coches más antiguos y los más contaminantes son los que no podrán entrar en la zona de bajas emisiones, y estos pertenecen generalmente a los sectores de la sociedad que menos recursos tienen para comprar coches que permitan la entrada. Por lo tanto, la posibilidad y el “confort” de acceder a las ciudades se convertirá en un privilegio de sectores sociales más pudientes.

Para hacer frente a la problemática de la emergencia climática es necesario reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, por supuesto, pero las soluciones deben ser estructurales. La medida mencionada no es suficiente en sí misma y sólo convertirá en una carga para los ciudadanos con bajos ingresos.

Para que la medida sea equitativa, es fundamental facilitar otros recursos, entre otras cosas, garantizar el transporte público y promover alternativas al uso del coche privado. La reivindicación de construir modelos urbanos habitables no encaja con impulsar la compra de coches que puedan pagar unos pocos, sino con reducir el uso del coche privado y recuperar el espacio público para los ciudadanos.

En este sentido, en lo que respecta a las políticas urbanísticas, las administraciones deberían trasladar estas medidas sostenibles a todos los rincones de las ciudades. De hecho, las zonas de baja emisión se suelen situar en las zonas más ricas de las ciudades, en las zonas de tiendas o en torno a las residencias de grandes empresas. Por lo tanto, también en este sentido, habría que mantener un equilibrio entre las infraestructuras de los diferentes barrios.

¿Cómo es posible que el proyecto de la subfluvial siga adelante al mismo tiempo que entra en vigor la ZBE? ¿No es paradójico que el objetivo del primero sea, al parecer, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que el objetivo del segundo es facilitar más la circulación masiva e insostenible de los coches privados?

Es evidente que ninguna medida tiene sentido si no hay cambios en el resto. Para hacer frente al problema de las emisiones, es fundamental que las políticas de ZBE partan de una visión de clase integral. Sólo convirtiendo a la clase trabajadora en parte del debate se conseguirá construir modelos urbanos sostenibles e inclusivos. Por estas razones, los miembros del Jauzi Ekosoziala nos presentamos en contra de este modelo de ZBE, y hacemos un llamamiento para participar en la movilización que se celebrará el próximo 13 de junio en Bilbo